很多人对车评头条：它更接近于在GreatestHits精选中发现的音符完美的广播编辑不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
(资料图片)
就他自己而言，这总是使伊恩·卡勒姆(Ian Callum)感到讨厌。在担任Jaguar和Aston Martin的设计负责人之后，他负责了一些出色的汽车。他最近离开捷豹路虎(JLR)创立了自己的公司CALLUM，这使他有机会深入研究自己的后背产品目录。这些限量版中的第一款是由瑞士赛车手AF Racing的R-Reforged子公司生产的第一款阿斯顿·马丁Vanquish的重制版。而且，它得到了阿斯顿·马丁的官方支持。
他告诉PH：“几年前我买了一辆，并开始考虑，这辆车只生产了6年，寿命很短。我开始考虑它从未有过的翻新，对它做我一直想做的事情。”
这不仅是腰包和重新喷涂，还体现在非常严重的价格上。您可能现在想预吐一口茶，以节省屏幕或显示器的使用：Vanquish 25的价格将为55万英镑(不含增值税)，尽管这确实包括R-Reforged将提供的Vanquish的成本。
这是一笔巨款，但它会购买一辆已经发生重大变化的汽车，Callum希望购买者考虑购买不会接近其排他性的新替代产品。设计进行了调整，材料和技术得到了显着升级，性能得到了改善。
Callum在设计DB7时有效地定义了仍然是阿斯顿散热器格栅的基本形式，而Vanquish展示了他是如何发展的。它会失去原始汽车的露齿镀铬，从而获得更深色的漆黑，并获得第二个较低的光圈。ur-Vanquish的下部保险杠安装的辅助灯-卡卢姆说，这是需要满足不同法规的结果-已经不见了，取而代之的是前制动器的通风孔。
卡勒姆说：“我想将其提升到一个新的高度。前端肯定更强大，更令人生畏……我想说的另一件事是，自从我设计它以来，我也有所改进，我发现我在开始使用任何图形或形状时都具有更清晰的概念。
也有很多新技术。有LED头灯代替了原来的投影仪，新的尾翼使原来的Vanquish的后保险杠内置的反光镜得以拆卸，新的带有转向灯的后视镜也被拆除了。卡勒姆承认，出于成本考虑，“胜利”的后视是直接从第一架捷豹XK取得的。
空气动力学工作也影响了许多变化，特别是在新保险杠位于装有双排气管的更大扩散器上方的后部。卡勒姆说：“我们发现，如果我们提升领先优势，就会获得与之截然不同的航空性能。” CALLUM Vanquish在侧面还丢失了原始的扇形门槛。卡勒姆说：“那是我当时非常着迷的东西，”我记得把它们放在类似HSV的汽车上。我们保留了图形，但表面更加光滑，技术性强。”
最大的变化是在机舱内进行的，这是卡勒姆(Callum)承认对原车不满意的区域。他说：“事实就是如此，老实说，我并不完全负责内部装修，我试图从远处进行管理。” 改动包括带有触摸屏界面的新中心双头眼镜，并替代了由Jag采购的原始开关设备和通风孔。它有铝制装饰件，新的门拉手和带有高档堰桥皮革的完整重新装饰。后排座椅也没有了。卡勒姆(Callum)说，他们原本不打算在那里。
“这辆车从不应该有后座，它们出现在项目的一半–这可能是一项营销决定。”
取而代之的是一组用Mulberry设计的合身包，以最大化行李空间。内部装饰大量使用了被称为Callum tartan的东西，这是一种“碎片化”的图案，也可以在包裹架的皮革上看到。仪表板的核心是Bremont机械表，可以将其拆下，同一家公司还重新设计了仪表包。
从这些图片中可以看出，首辆制造的汽车也坚持使用自动单离合器Speedshift变速箱。但计划是根据需要为买家提供两种选择：Aston Martin Works已经提供的手动转换(需要对下控制台进行更多更改)，以及全变矩器自动变速器，在这种情况下为GM-采购的六速“盒子”。
卡勒姆实际上是Speedshift的粉丝，认为他已经在自己的Vanquish中使用后来的软件成长为喜欢它。他认为：“问题在于您需要将它当作手册来对待，而且还不错。”他个人认为，汽车并不是我的选择，对我来说这有点像个绅士，但对于做很多事的人来说城镇驾驶将是最佳选择。”
其他机械更改包括对V12发动机的修改，从而释放了额外的60 hp，使输出功率达到580 hp。其中包括碳感应系统，新的排气和高端的变化，我们认为这是新的凸轮轴。底盘的开发由CALLUM的工程负责人Adam Donfrancesco领导，其变化包括降低了10mm的行驶高度，新的弹簧，改良的减震器和更坚固的防倾杆。制动器现已成为现代的阿斯顿·马丁碳陶瓷，其新型20英寸锻造合金轮毂包裹在米其林Pilot Sport轮胎上。
升级仅进行了一次，CALLUM Vanquish仍然没有稳定性控制(最初只有牵引力管理)，并且没有建议它会像现代替代品一样快。卡勒姆说：“毫无疑问，这将是一辆更好的汽车，它将达到当今GT汽车的标准吗?很难说，我认为它的吸引力会有所不同……您必须在它的背景下做到这一点，您不能仅仅对它的2020年款式发表大量声明，这不是这辆车的目的。”
卡勒姆还承认，他的后排目录中的其他汽车可能会成为未来R-Reforged车型的基础，但他坚持认为他不必局限于此。他说：“我们之所以选择这种规模的项目，是因为我们要经历一条学习曲线，这是可管理的，我们可以做到—但是每次我们做一个项目时，我们都会做一些更苛刻的事情。它是来自旧设计中的一种还是目前的汽车，还有待观察。”
阿斯顿的创意总监Marek Reichman支持该项目。他说：“我们为伊恩(Ian)时代创造的汽车感到非常自豪，它们是我们传承和发展的重要组成部分。”
最终，CALLUM项目可能超越了基于任何现有汽车的范围。他说：“我想有一天我们可以像长途汽车制造商那样做一个完整的身体，没有理由我们不这样做。那不是当前的计划，但肯定是一个目标。”
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